电动车的未来商用为先,乘用车普及恐还长远!

浏览量:761 2020-07-25 点赞:761

电动车的未来商用为先,乘用车普及恐还长远!因续航距离短、充电设备不完善而一直被认为普及尚早的电动车,基本上市场已经开始成形。如果动力从汽油转变成电能,汽车的结构就会大幅简化,汽车产业的门槛也将消失,不过商业用途似乎比大众乘用更具商机。


在这几年被炒得火热的电动车,虽然离谱极化还有很大的距离,但在日本,有望获得普及的是小宗配送用商车领域。根据了解,目前商用电动车在东京相当普遍,以拥有8个分店、採取「街道洗衣店」风格的西村洗衣店为例,2011年12月8日西村洗衣店便购买MITSUBISHI Minicab-MiEV,据社长西村富雄表示,「作为中小企业的经营者,我买东西不能不计成本,但我曾想过要是有商用电动车就好。结果一位员工听说MITSUBISHI推出商用电动车,我就亲自跑到经销商那�买了回来。」

虽然拥有行驶时不排放废气的优点,且无须到加油站加油,但续航力却是首要需要改善的地方。倘若私人週末购物使用还算可以,但真能在工作中派上用场吗?现年36岁西村洗衣店的员工松田表示,Minicab MiEV因为没有怠速,起步十分安静,与汽油车相比,似乎更适合在安静的住宅区从事集配作工作;且使用马达行驶的电动车在低速域动力强劲,加速感不错。而且下方配置电池,更增加行驶稳定性。

至于最令人担心的电池耗尽的情况,松田说:「因为一次行驶的距离有限,在交车后的1个月�,总计行驶3135km,顾路状况可是一次都没发生。虽然没有发生过无电状况,但在往返距离总公司15km的地方时,曾经出现过岌岌可危的情况。另外一个小时充的电只够跑大约20km,工作忙起来的时候,电池的余料就令人担心。」此外,电动车的电力除了供应马达驱动,还必须供应给空调等其他配备,「由于天冷必须开暖气,结果刚一打开暖气开关,续航距离的电力马上从98km掉到了57km。因为暖气不方便用,我现在开车都不脱茄克了」,松田笑道。

儘管电动车仍有不少问题存在,西村社长和松田都不后悔选择Minicab MiEV当作营业车辆。毕竟在相同的预算中,他们愿意购买象徵日本顶尖技术的电动车,来声援国家的汽车製造业。因此要推动电动车的普及化,或许可先从商用车开始,只要这群使用者满意,那幺要发展乘用车肯定会更容易,当然先决条件必须要有完善的相关软硬体才行。

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